Напредъкът по изграждането на ключовия инфраструктурен проект магистрален път Видин-Ботевград отново попадна във фокуса на общественото внимание след като бяха обявени конкретни предложения за осигуряване на допълнителни средства за строителството. Те станаха факт след като бе обявено, че в проекта за държавен бюджет за 2026 година предвидените средства за строежа на пътя са в пъти по-малко от необходимите.
Депутатът Любен Иванов (от коалиция „Продължаваме промяната“ – Демократична България) съобщи, че е внесъл официално предложение за пренасочване на средства към пътния участък Видин – пътен възел Макреш по направлението Видин-Ботевград.
Според информацията, предвидените в Държавния бюджет за 2026 г. 80 милиона лева за цялата автомагистрала са крайно недостатъчни за спазване на индикативния график, който изисква сума над 800 милиона лева. Предложението на Иванов цели осигуряването на близо 60 милиона евро допълнително, като тези пари да бъдат пренасочени от намаляване на капиталовите разходи за около 30 други дългосрочни проекта, без да се генерира нов дефицит или дълг.
Паралелно с това, представители на Сдружение „Единни за промяна“ съобщиха на пресконференция, че допълнителни средства за строежа на пътя ще бъдат осигурени. По думите на Емил Трифонов, народният представител Росица Кирова (ГЕРБ-СДС) и Николай Нанков (председател на регионалната комисия в парламента) са намерили механизъм за прехвърляне на почти 900 милиона евро за изграждането на автомагистрала „Хемус“ и довършването на пътя Видин-София. От тази сума, 450 милиона евро ще бъдат предназначени конкретно за трасето в Северозападна България. Очакванията, изразени от сдружението, са участъците Видин–Монтана и Мездра–Ботевград да бъдат напълно завършени до края на 2027 г. – началото на 2028 г., като в този период за участъка Монтана-Враца трябва да бъдат приключено проектирането и да се проведе обществена поръчка за избор на изпълнител.
На пресконференцията представителите на „Единни за промяна“ предоставиха и актуална информация за напредъка по трасето Монтана–София с тунел под Петрохан. Сдружението е било поканено като заинтересована страна на експертен технико-икономически съвет в Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), където са разгледани три идейни проекта за тунела.
Съгласно възприетият модел, плановете са тунелът да е от две отделни тунелни тръби с по две пътни ленти във всяка посока. Всичките три разработени варианта на проекта включват този модел. Новият път няма да използва старото трасе, като ще бъдат изградени подходи, осигуряващи алтернативен маршрут за водачите, които не желаят да преминават през тунела.
Сн.: Sky Point – поглед към трасето на скоростен път Ботевград – Мездра, където основно се работи по двата пътни възела в края на Лот-1
